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工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)驅動制造業(yè)跑入“智造”賽道
發(fā)布時間：2019-06-04
智能科技是引領新一輪變革的關鍵力量，對科技進步、產(chǎn)業(yè)變革、經(jīng)濟發(fā)展等多重領域將產(chǎn)生重大而深遠的影響。在日前舉辦的第三屆世界智能大會第二屆工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展峰會上，多位專家表示，在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)領域，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)正由“制造”向“智造”轉變。盡管面臨使用成本較高、網(wǎng)絡安全風險及人才缺失等瓶頸，但前景依然被看好。
智能科技賦能制造業(yè)轉型升級
“未來已來，將至已至。”這是本屆世界智能大會上參會嘉賓的普遍共識。人工智能已成為科技發(fā)展、社會進步炙手可熱的助推器，向各行各業(yè)不斷賦能。它除了扮演經(jīng)濟新動能的角色，還不斷賦能傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，使之迸發(fā)出新活力。
“有了它，企業(yè)可以實現(xiàn)對焊接車間的遠程管理。”在大會現(xiàn)場，一款由唐山松下產(chǎn)業(yè)機器有限公司開發(fā)的智能焊接云管理系統(tǒng)吸引了不少觀眾駐足觀看。展區(qū)負責人胡肅華介紹，這套焊接系統(tǒng)除了代替人手外，還可代替人的眼睛，“一旦出現(xiàn)突發(fā)狀況，系統(tǒng)可以第一時間將警報發(fā)到管理人員的手機上。”胡肅華說。
這是智能科技在制造業(yè)應用的一個縮影。近年來，智能科技不斷進階，在制造業(yè)轉型升級方面持續(xù)賦能。中國工程院院士譚建榮指出，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，市場需求由過去的批量化生產(chǎn)轉變?yōu)槎ㄖ苹a(chǎn)，人們的消費需求從大眾化轉向高端化。過去的勞動密集型生產(chǎn)已經(jīng)無法適應新環(huán)境。為此，越來越多的企業(yè)選擇依靠數(shù)字化、網(wǎng)絡化和智能化實現(xiàn)制造企業(yè)的轉型升級。
“互聯(lián)網(wǎng)不僅讓中國制造業(yè)取得長足進步，也給世界制造業(yè)帶來了巨大變化。”在峰會現(xiàn)場，美國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟執(zhí)行董事理查德·索利分享了他所經(jīng)歷的工業(yè)變革：“1980年，編程語言和工廠其它計算機沒有連接，想從操作系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進行分享，需要重新輸入到信息系統(tǒng)。”當時的難度可想而知。而如今，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)加速增長，實現(xiàn)了轉型升級。
全球汽車業(yè)增長陷入疲態(tài)，智能科技則在重新激活汽車市場，無人駕駛正是其中的利器。“傳統(tǒng)汽車業(yè)正在經(jīng)歷轉型再造。”天津艾康尼克新能源汽車有限公司首席執(zhí)行官畢?？嫡f，無人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)車讓汽車行業(yè)的未來之路越走越寬。在智能科技助力下，車與人之間的距離更近了。
事實上，目前我國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)市場發(fā)展迅速。有數(shù)據(jù)顯示，我國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模有望保持每年18％的復合增長率。至2020年，達到近萬億元。
“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)作為新一代信息技術與工業(yè)系統(tǒng)全面深度融合的產(chǎn)物，是制造業(yè)實現(xiàn)強筋壯骨的催化劑，在催化制造業(yè)轉型升級，由制造向智造轉變中發(fā)揮重大作用。”作為大會主辦方，天津寶坻區(qū)區(qū)長毛勁松介紹，大會期間寶坻先后簽約華潤工業(yè)4.0、第一產(chǎn)業(yè)集團寶坻智慧物流園等七個項目，用智能科技再造工業(yè)，使產(chǎn)業(yè)鏈條越來越完善，制造業(yè)發(fā)展底蘊越來越厚重。
多問題凸顯亟待破題
雖然當前工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展勢頭正勁，但在與會嘉賓看來，相比互聯(lián)網(wǎng)在社會生活領域的大面積滲透普及，并得到公眾好評，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)要想真正推廣還有漫長的路要走。
首當其沖的是，人工智能在工業(yè)領域的實際使用成本依舊較高。碼隆科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO黃鼎隆說，現(xiàn)在的人工智能是一種監(jiān)督式的學習，它要求所有數(shù)據(jù)都是帶標簽的數(shù)據(jù)，這使得人工智能算法的實際應用成本較高，“比方說，需要很多人收集大量圖片以及標注圖片，而且要標注得非常準確，從而導致實際應用成本非常高。”
安全問題一直是人工智能產(chǎn)業(yè)繞不開的話題。在大會上，360董事長兼CEO周鴻祎以近期發(fā)生的波音737MAX墜機事件為例，談到了人工智能帶來的潛在風險。
他指出，系統(tǒng)設計得再完美，一旦傳感器出錯，就會影響飛行控制系統(tǒng)的判斷，繼而“犯錯”喪失控制權，“將來在無人車、無人工廠、無人碼頭、無人港口等諸多無人值守的系統(tǒng)里，大家都應該思考，在沒有很大把握的情況下，一旦傳感器數(shù)據(jù)可能出錯被污染，我們應該把控制權交給誰？”
除此之外，人才缺口也是痛點。天津啟誠偉業(yè)科技有限公司董事長宋立紅說，一個大專畢業(yè)的技術工人有時比一個名校畢業(yè)的碩士生更珍貴，“公司的調(diào)試測試工程師和銷售工程師兩個崗位，常年缺口20多人，即使拿出高薪也招不到人。”
此前，國家統(tǒng)計局相關負責人指出，企業(yè)急切需要的技術人才短缺的現(xiàn)象嚴重，無論是沿海還是中西部地區(qū)，部分企業(yè)都發(fā)生了新型人才短缺的現(xiàn)象，近年來技能勞動者求人倍率一直在1.5以上，高級技工求人倍率甚至在2.0以上。
“對我們來說，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)最大的挑戰(zhàn)不是技術，也不是錢，而是人才，我們很難找到合適的人才，有時陷入請不起留不住的怪圈。”富士康工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)副董事長李杰表示。
漸入佳境須杜絕“孤島式”發(fā)展
智能科技在諸多領域有著強大的感染力與驅動力，工業(yè)領域自然不例外。與會專家表示，要真正使工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)普及開，多方合力是關鍵。
恩梯梯數(shù)據(jù)（中國）信息技術有限公司副總經(jīng)理王爭說，雖然現(xiàn)在各企業(yè)都會制定各類協(xié)議，但是這些協(xié)議之間并不兼容，導致很多“孤島式”應用的出現(xiàn)，這在一定程度上成為了人工智能應用成本較高的“元兇”之一。“如果在協(xié)議層上統(tǒng)一起來，這樣才可以將各種各樣的工業(yè)設備以及生產(chǎn)過程的數(shù)據(jù)比較順利地采集上來，從而在設備的互聯(lián)互通方面產(chǎn)生更大飛躍。”王爭說。
智能時代的到來，也會給社會公共數(shù)據(jù)安全、隱私保護，以及人身安全造成一定影響。大數(shù)據(jù)是人工智能的技術，它在為社會帶來精準服務和個性化便利的同時，也在收集和分析著個人隱私數(shù)據(jù)及行為偏好。因此，應該運用明確的制度和法律對其進行保障。
針對社會擔心的安全問題，政府部門人士在大會上表示，在研究開發(fā)人工智能技術時，就一定要把安全放在首位，運行安全是所有智能系統(tǒng)當中能夠一票否決的決定性因素。“例如，研發(fā)自動駕駛技術，首先就要關注駕駛員、乘務員和行人的安全，把保障安全的功能放在科技創(chuàng)新的首位。”
對于人才缺口，新加坡南洋理工大學副校長藍欽揚給出了“新加坡經(jīng)驗”。他介紹說，新加坡通過構建“三重螺旋模型”式的人才培養(yǎng)模式，在進行基礎研究的同時兼顧跨學科研究，同時邊進行人才培養(yǎng)邊進行產(chǎn)品的商業(yè)化運作。
“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是未來的發(fā)展趨勢，而且是將來產(chǎn)生眾多獨角獸企業(yè)和頭部企業(yè)的領域。”在愛波瑞集團董事長、制造業(yè)國際聯(lián)盟執(zhí)行主席王洪艷看來，我國很多企業(yè)抓住了互聯(lián)網(wǎng)的機遇，成就了互聯(lián)網(wǎng)最大的應用市場，并產(chǎn)生了以百度、阿里巴巴、騰訊為代表的知名企業(yè)，隨著工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)不斷滲透，傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)展的遠景同樣可期。
